El órdago de Balearia
 

Jesús Carretero
jesuscarretero@elpueblodeceuta.com
 

Que esta naviera entró en la línea del estrecho con las miras de hacerse la más fuerte está más que claro. Sin embargo la reducción de las rotaciones, hace pocos días, le proporcionó un descrédito, inicialmente, que ha tratado de superar con lo que más atrae al usuario, con el precio de los billetes.

Desde siempre se ha dicho que los precios de esta línea del estrecho eran los más caros de Europa, y era cierto. A lo largo de muchos años Trasmediterránea controlaba y dominaba el mercado, quedando las migajas para los demás en la línea Ceuta – Algeciras y viceversa. En esa época había que “tragar” con los precios y con los horarios, así como con las impuntualidades constantemente. No había otra cosa. No tenía competencia.

Otros grupos, que salieron al paso, no pudieron hacer competencia, ni en los tiempos de Isnasa, ni tampoco Buquebús.

Sin embargo, Balearia, que lleva poco más de un año operando aquí, sabe el terreno que pisa, sabe que las horas bajas, como en estos momentos, se alternan con momentos muy sabrosos y ahora, para irse posicionando en su justo sitio, lanza una oferta, a la que nadie podrá hacer ascos:”regala el pasaje del vehículo”.

Ahí es nada, unas tarifas especiales durante la “temporada baja” en la que una familia de 4 miembros puede cruzar el estrecho por tan sólo 25€ y el coche gratis.

Así si se puede pasar al otro lado del estrecho. Ahora mismo, con esta oferta, como jamás existió otra en el estrecho, Balearia evita algo que, se trata de esquivar siempre en cualquier tipo de transporte, cuando hay que hacer necesariamente un recorrido: transportar aire.

Con esos precios, no será rentable en ciertos viajes, pero menos rentable será que la butaca vaya vacía.

Ha recortado su presencia en cuanto a buques, pero establece uno de mayor capacidad y velocidad, que hará 10 servicios diarios, 5 en cada dirección .

Es cierto que esa reducción de rotaciones se ha sometido a unos horarios en los que había más demanda por parte de los usuarios y han desaparecido aquellos horarios en los que los barcos no llevaban, apenas, pasajeros.

Desde el próximo día 1 de febrero, el buque Fast Ferry “ García Lorca” , que es el más grande de la compañía, operará con el Avemar Dos, de Buquebús propiedad de Balearia, con lo que las rotaciones no serán sólo estas 5 que ha dejado la naviera Balearia.

Hay que recordar que el “García Lorca”, el pasado año ya operó en esta línea del estrecho. El órdago ya está lanzado. Balearia, la última en llegar, ha dado el primer paso. ¿Moverán ficha las otras?. ¿Todo quedará a medio plazo en manos de Balearia, tal como puede suceder si es que, de verdad, Acciona quiere vender?. Todo será cuestión de tiempo, pero esta bajada de precios que tanto nos agrada, a todos, esperemos que sea algo que se va a mantener y no que en cualquier momento nos encontremos con otro monopolio en el estrecho, con distinto nombre, y que lo que un día fue Trasmediterránea se convierta en Balearia u otra similar.

Alguien empezará a decir ahora que ya estamos especulando, pero es tan raro todo este movimiento que se viene dando los últimos meses en la travesía del estrecho, son tantos los movimientos y los cambios que uno empieza a ponerse “mosca”, especialmente, cuando nunca hubo un movimiento que favoreciera, de verdad, a Ceuta.