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Aunque se hayan establecido muchas medidas adicionales ante
la previsión de que el puerto de Tánger Med pudiera absorber
la mayoría del flujo migrante de los magrebíes que retornan
a su país de origen. lo cierto es que el puerto de Ceuta no
le está andando nada a la zaga.
El plan de flota para esta OPE 2010 en el Estrecho está
compuesto por 20 barcos, que suponen una capacidad de
evacuación diaria de 17.430 vehículos -desde el pasado 5 de
junio, la media alcanza los 1.500 vehículos-.
Por líneas marítimas, la ruta entre Algeciras y Tánger Med
dispone nada menos que de 11 barcos, precisamente esta es
una de las medidas de previsión que se han adoptado, la de
contar con más buques por la presunción de que será ésta la
ruta más demandada. De modo que la línea podrá contar con
una capacidad máxima de evacuación de 10.740 vehículos al
día. La ruta entre Tarifa y Tánger mantiene cuatro barcos
activos, con una capacidad de evacuación de 2.940 vehículos
por jornada.
Sin embargo, pese a que todos los esfuerzos previsores se
han depositado para la ruta entre Algeciras y Tánger Med, la
línea entre Algeciras y Ceuta se mantiene a escasa distancia
por detrás de la nueva travesía pese a contar con sólo cinco
barcos en su plan de flota, con capacidad para movilizar
diariamente a 3.750 vehículos por día.
Pues bien, en los primeros 15 días de activación de la OPE
2010, el 46’77% de los pasajeros ha optado por la ruta de
Ceuta y poco más del 40% de los vehículos en esta Operación
Paso del Estrecho se han desplazado a Africa a través de la
Ciudad Autónoma.
Con estos datos en la mano, las navieras que operan entre
Algeciras y Ceuta están sacando mayor rendimiento de sus
rotaciones, con barcos en una alta tasa de ocupación. No así
en la línea de Tánger Med, donde el nivel de ocupación de
los buques, es hasta la fecha, muy inferior a los que operan
entre Algeciras y Ceuta.
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OPE 2010
