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Si con la importante reducción de los aranceles en Marruecos
previstos para 2012 no se acaba del todo con el tráfico
transfronterizo protagonizado por los porteadores, en 2015
con la puesta en marcha de un nuevo puerto franco en Tánger
Med, se pretende cerrar definitivamente ese tránsito de
“contrabandistas”. Marruecos, como país emergente, que ha
crecido este año por encima del 4%, tiene previsto seguir a
un ritmo ascendente y cerrar 2012 con más de un 5% de
crecimiento.
Un consorcio de empresas francesas y una italiana están en
plena ejecución del que será nuevo puerto en Tanger Mes. Se
trata de unas obras de gran magnitud que verá la luz en
2015, si se cumplen las previsiones.
Se trata de colocar al puerto de Tánger a la cabeza de los
del Estrecho de Gibraltar. Los marroquíes quieren competir y
ganar al super puerto de Algeciras, justo enfrente del de
Tánger y ganar así el mercado del transporte. Y es que en
2015, cuando finalicen las obras de construcción, el segundo
puerto de Tanger Med, en Marruecos, podrá recibir 8,5
millones de contenedores al año. Su presencia acrecentará la
competencia con Algeciras.
El nuevo puerto dispondrá de 2.500 metros de muelles y
además estará también equipado con una terminal de Gas
Natural Licuado (GNL) y una planta de regasificación.
A 18 Kms de Ceuta
Su ubicación es estratégica, entre dos naciones y dos mares:
35 kilómetros al oeste está la ciudad que le da nombre; 18
al Este, la ciudad autónoma de Ceuta; al sur, un país en
pleno desarrollo; y al Norte, el Estrecho. Una coordenada
donde confluyen las corrientes del Mediterráneo y del
Atlántico.
Las empresas que participan en la construcción, según ha
conocido EL PUEBLO, están englobadas en un consorcio formado
por las francesas Bouygues y Bymaro y la italiana Saipem.
Las obras de construcción del nuevo puerto costarán 519
millones de euros; la adecuación de la zona franca aduanera
supondrá una inversión de 279 millones; las carreteras y
vías férreas que unirán Tánger-Med con la ciudad y el resto
del país, 412 millones; y la instalación de equipos de agua
y energía, 120 millones.
Los trabajos costarán 1.280 millones de euros. Tánger-Med y
las infraestructuras que lo rodean supondrán en conjunto un
desembolso de 1.500 millones de euros.
El nuevo puerto franco logístico fue diseñado por los 250
participantes de Euromed Capital Forum, y allí se espera la
radicación de al menos 300 empresas de primer nivel mundial.
Casi 22.000 empleos
Con el impulso del Rey de Marruecos, el nuevo puerto se
construye en un paraje seco y privilegiado, a pocos
kilómetros de las costas españolas y es una infraestructura
que cumple ciertas aspiraciones estratégicas.
De momento, la primera más a mano es que para 2015 pretende
rivalizar con el puerto de Algeciras y el resto del
Mediterráneo, a fin de atraer el tráfico marítimo y
convertirse en el principal puerto del sur de Europa y del
norte del infinito continente africano. Y la segunda es la
de cerrar definitivamente el tráfico de porteadores entre
las fronteras del Tarajal y la de Bab Sebta y atraer a ese
personal hacia el nuevo espacio económico alrededor del
super puerto, a muy escasos kilómetros de Ceuta y, de paso
dar un golpe al importador ceutí dado que se piensa que la
ciudad vive principalmente de lo que genera el comercio de
importación.
El puerto de Tánger-Med emplea actualmente a más de 1.500
personas en las obras, y generará 21.860 empleos indirectos
relacionados con el transporte y la logística. Marruecos
asume que la construcción de este nuevo espacio, al lado del
operativo Tánger Med, contribuiría además a revitalizar la
economía de una región marcada claramente por el desempleo y
el afán de supervivencia de los “últimos contrabandistas en
las principales ciudades de la región del Rif” (Tánger,
Tetuán y Chefchaouen, principalmente).
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