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Mientras las crisis afecta enormemente a los superpuertos
del Mediterráneo, fundamentalmente a las plataformas
logísticas de export e import, con una clara bajada en sus
tráficos y una reducción de sus tonelajes que complican un
esperanzador futuro, el puerto de Ceuta, de una manera más
serena, menos arriesgada en su política-gestión y apostando
con fuerza por segmentos más estables, ha logrado
convertirse en el único puerto de España, junto al de
Vilagarcía de Arousa, en crecer en este primer trimestre del
año en sus tráficos. Algo fundamentalmente logrado por el
desarrollo del Bunkering en sus muelles
La crisis sigue haciendo mella en el tráfico portuario
español. Tras el cierre en negativo del pasado año, la
tendencia se ha ido acentuando en los primeros meses del
año, aunque la caída en el mes de febrero ha sido más
moderada que la de enero. Durante el primer mes del año, el
descenso en el tráfico total de las 28 Autoridades Españolas
fue del 22,15%, con un movimiento de 31,56 millones de
toneladas, frente a las 40,54 del primer mes de 2008.
La crisis afecta a todos los puertos. ¿A todos?, menos al de
Ceuta que ha sido el único de España [de los que prestan
todos los servicios] que ha disfrutado y disfruta de un
sostenido crecimiento en el tráfico de buques. En concreto,
los datos computados y hechos públicos correspondientes al
mes de febrero, le sitúan como el único que crece y lo hace
en un 0’48%.
Bahía de Algeciras sigue siendo la primera de toda España,
con 10,88 millones de toneladas, un 11,65% menos. Valencia y
Barcelona también registran bajadas, del 1,84% y del 21,03%,
con movimientos de 8,87 y 6,58 millones de toneladas,
respectivamente.
Málaga, Santander y Bahía de Cádiz son los puertos que más
tráfico pierden en febrero. En el caso del enclave
malagueño, en enero y febrero se movieron 396.957 toneladas,
un 66,04% menos. La caída ha sido menos acusada en el caso
de Santander, con 558.967 toneladas, un 41,67% menos. Por su
parte, el puerto gaditano pasa de las 912.518 toneladas de
los dos primeros meses de 2008 a las 558.640 de 2009, lo que
implica un descenso del 38,78%.
Tercer puerto del Mediterráneo
Todo esto sucede mientras que el puerto de Ceuta se
convierte ya en el tercer puerto del Mediterráneo en
avituallamiento, lo que implica recuperar tráficos merced al
servicio que se ofrece.
Pero este crecimiento notable tiene una carga estratégica
importante directamente relacionada con la gestión
portuaria. En tanto los grandes puertos de contenedores
sufren la crisis manifiesta de un mercado global ‘tocado’
por la recesión mundial, el puerto de Ceuta, merced a su
apuesta por el crucero, la mejora en relación al pasaje y la
decidida intención de recuperar el suministro de combustible
gracias a la apuesta de Ducar y Vilma que se suman a Cepsa-Atlas,
Bominflot ,es uno de los que no sólo sabe soportar el mal de
alturas generada por la inestable situación económica, sino
que se asienta como prestador de servicios en mercados
estratégicos y emergentes.
Durante el pasado año se superó por vez primera la barrera
del millón de toneladas entre carga y descarga de
combustible con incrementos superiores al 8%. Hay que
resaltar que los gráneles líquidos y el avituallamiento en
particular, representan más del 50% del tráfico portuario,
las infraestructuras de nuestros muelles están destinadas en
gran parte a los mismos, por lo que se puede hablar de que
el puerto de Ceuta es auténtico especialista en el tráfico
de bunker.
Por otro lado, el Puerto de Ceuta se ha consolidado en estos
últimos años como una pieza clave para la economía ceutí. La
actividad portuaria, concretamente la que se refiere al
tráfico de mercancías, muestra un buen comportamiento en
estos últimos tiempos. Son mercancías destinadas al consumo
local que configurarán, además un comportamiento positivo en
lo que resta de anualidad.
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autoridad portuaria ceutí
