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Aunque no ha ofrecido información alguna respecto a la
modificación del pliego de prescripciones técnicas del
concurso, lo cierto es que el Ministerio de Fomento parece
haber “aprovechado” la nueva apertura del procedimiento para
modificar también otras condiciones que, según adelantó este
diario, tampoco podrían cumplir las navieras que
concursaran, al menos con los barcos con los que en la
actualidad se presta servicio en la línea Ceuta y Melilla o
sin modificarlos. Tal como revelaba el pasado día 9 EL
PUEBLO, ninguno de los ferry ni de los arcos rápidos que hoy
en día cubren la línea cuenta con 800 butacas para ofertar
“en cada sentido (por viaje)”, sin contabilizar como tales
para el pasaje “las de los lugares de ocio, bares,
cafeterías, etc.”, tal como se establecía en el primer
pliego del concurso para las anualidades 2011-2013.
De hecho, el de mayor tamaño que, por ejemplo, ‘Acciona’,
tiene destacado hoy en la línea, el ferry ‘Ciudad de
Málaga’, tiene -según la información de la propia compañía-
capacidad para 740 pasajeros, eso sí, contando los lugares
comunes. En lo que respecta a uno de los fast-ferry de esta
naviera que operan en Ceuta, como es el ‘Alborán, dispone de
capacidad para 878 pasajeros, pero no todos en butacas
“numeradas, fijadas y aseguradas permanentemente a la
cubierta y con, como mínimo unas dimensiones de 400x500
milímetros de asiento, respaldo con reposacabezas y dotadas
de acolchado suficiente”, como también se exigía en el
pliego actual.
Por su parte, y también según los datos que publica Baleària,
su buque de mayor tamaño destinado hoy en Ceuta, el ‘Passió
per Formentera’, tiene 800 butacas en las mismas condiciones
que las de su competidora. Los barcos rápidos de la compañía
balear ‘Jaume’ I, II y III cuentan con capacidad para entre
623 y 651 pasajeros y 130-140 vehículos.
Tal como ha quedado redactado el segundo pliego, tanto los
buques de alta velocidad como los ferrys con los que las
navieras opten a este nuevo concurso público deberán tener
no 800, sino 600 butacas. Para los fast-ferry se ha rebajado
además de 150 a 100 la capacidad a ofertar en cuanto a
número de vehículos. Ahora se especifica asimismo que las
condiciones que han de cumplir los asientos serán para los
“situados en las salas de butacas para pasaje”, no en “todas
las butacas de pasaje”, como se decía antes
La cifra no obstante, está muy lejos de la que figuraba en
el actual contrato, con 200 plazas de pasajeros y 50 de
vehículos en temporada baja para los dos viajes diarios
obligatorios, mientras que en temporada alta “Semana Santa”,
eran 1.000 plazas de pasajeros y 100 vehículos para los tres
viajes diarios.
Más requisitos “difíciles”
Fuentes de toda solvencia del sector afirman que no
obstante, hay otros requisitos, como el número de rotaciones
(que han pasado de 2 y 3 viajes diarios para todos los
barcos a 3 y 4 para el ferry y 4 y 5 para el rápido, en
temporada baja y alta, respectivamente) que, en relación con
las condiciones económicas hacen difícil desarrollar el
servicio “sin exponerse a continuas multas” por ejemplo por
“impuntualidad ante falta de atraque”.
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transporte marítimo
